Около 100 мостов в России были разрушены за этот год. При этом только за минувший месяц обвалились 11 мостов. И виновата в этом не природная стихия. Из-за хронического недофинансирования региональных дорожных фондов проблема обрушения мостов будет только усугубляться, считают эксперты.
Иногда в стране падало по несколько мостов в день. Так, только за сутки 9 октября они рухнули в разных частях страны. В городе Свободный Амурской области два пролета автомобильного моста рухнули на Транссибирскую железную дорогу, пострадал водитель грузовика. В тот же день в Мордовии из-за проезда грузовика обвалился автомобильный мост.
Самые массовые аварии произошли в марте—апреле во время паводка на реке Урсула.
Огромное количество мостов находится в аварийном состоянии, говорит председатель общественного совета Минтранса, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. Речь идет прежде всего о мостах регионального и муниципального значения. «Необходимо понимать состояние региональных дорожных фондов. Там элементарно нет денег, чтобы произвести текущий ремонт дорожной инфраструктуры. При этом проблема недофинансирования дорожного хозяйства стоит еще с советских времен, с тех пор ситуация фундаментально не изменилась», — сказал собеседник агентства.
Всего, по данным Росстата, в России около 42 тысяч мостов и путепроводов с общей протяженностью 2,1 миллиона погонных метров. Каждый 9-й мост — деревянный. Почти половина мостов требует ремонта различной степени сложности, а около 500 действующих переправ находятся в аварийном состоянии.
Кроме того, многие мосты в России построены еще в 60-70-х годах и были рассчитаны на нагрузку автомобилей того периода, продолжает Блинкин: «При строительстве моста советские инженеры закладывали нагрузку на мост на пять-шесть тонн, а сегодня автомобили весят от восьми до 12 тонн. Поэтому многие мосты не выдерживают массу современного авто и обваливаются».
Из-за хронического недофинансирования дорожных фондов регионов и плохого обслуживания проблема обрушения путепроводов в ближайшее время будет сохраняться. Причем наивысший риск инфраструктурных ЧП сохранится для дотационных, отдаленных регионов, с суровыми климатическими условиями, заключает президент Российской ассоциации подрядных организаций в дорожном хозяйстве Александр Малов.
ura.ru