Вокруг да около моста

Общественный резонанс, вызванный колебаниями  мостового перехода через Волгу 20 мая, в последнее время начал сводиться к одному: до сих пор для грузового транспорта мост остается закрыт. Вопрос: почему, если мост, по оценкам экспертов, сохранился целым и невредимым? Точки над «i» попытался расставить замначальника областного управления автомобильных дорог Владимир Оников на встрече с журналистами в понедельник.

— По моему личному мнению, мост не только для легкового, но и для грузового транспорта можно было открывать спустя два дня после его колебаний: технических причин на запрет нет, и мостовой переход находится в рабочем состоянии, — отметил Владимир Анатольевич. — Но постановление о запрете подписано губернатором области и решение за ним…

Владимир Оников рассказал журналистам о последних результатах подводных обследованиях русловых опор судоходных пролетов моста через Волгу. Они показали, что никаких повреждений и трещин сооружение не имеет.

Напомним, что 20 мая его закрыли из-за колебаний амплитудой до одного метра. Эксперты пришли к выводу, что причиной колебаний моста стала его аэродинамика — ветровые нагрузки могли попасть в одну резонансную зону и вызвать такое явление. Специалисты Всероссийского научно-исследовательского института по проблемам ГО и ЧС МЧС России провели динамические испытания моста, уже названного в народе «танцующим», но дефектов в конструкции не обнаружили.

Тем не менее, месяц назад в трех несущих судоходных пролетах мостового перехода были установлены специальные датчики-акселерометры, которые в автоматическом режиме фиксируют любое ускорение колебаний пролетного строения, потом информация с них выводится на пульт дежурного. На датчиках имеются три световых деления: зеленый означает, что аномалий нет, желтый сигнализирует о незначительном ускорении балки жесткости, а красный сообщает о серьезных колебаниях.

Приборы установлены именно на тех пролетах, где и наблюдались колебания, потому что, по словам Оникова, это наиболее опасная зона. При этом он добавил: «Если датчики и покажут красную зону, то это не говорит о том, что мост может быть разрушен, это говорит лишь о необходимости принятия предупреждающих мер».

Кроме того, подчеркнул чиновник, на мосту установлена дополнительная вторая метеостанция. Если первая находится на высоте 9 м, то новую разместили ниже – на высоте 2 м. Она позволяет отслеживать ситуацию уже непосредственно на самой конструкции. Ранее все это оборудование установлено не было, потому что не предусматривалось проектными и нормативными документами.

— Между прочим, первый пусковой переход моста длиной в 1213 м представляет собой единую систему, которую поддерживают только опоры. В общем, не так уж удивительно, что он колебался, — считает Владимир Оников. — Поэтому волгоградский мост может стать пионером для других балочных систем, а проведенные исследования будут использоваться при усовершенствовании конструкций мостовых переходов, которые уже построены в нашей стране и будут строиться в будущем.

В свою очередь завотделом искусственных сооружений областного управления автомобильных дорог Борис Брызгалин отметил, что по плану на содержание первого пускового комплекса требуется 67,5 млн руб. в год, и эти средства в региональной казне имеются.

Также Владимир Оников напомнил журналистам о том, что в целом мостовой переход состоит из четырех пусковых комплексов. Первый соединяет правый и левый берега Волги. Строительство второй очереди началось год назад. Она включает в себя возведение правобережной, левобережной развязки и моста через реку Ахтуба с эстакадами. Ее длина составит 6,5 км. Этот мостовой переход дает перспективу выхода грузового движения на Казахстан, Астрахань, Саратов, включая тот транспорт, который сейчас идет через плотину ГЭС.

Третья очередь соединяет первую и вторую, а четвертая пройдет от Мамаева кургана до выхода на торговый комплекс «Метро», расположенный на трассе Волгоград-Москва.

— В минувшем году из федеральных средств было выделено 1,8 млрд руб., 100 млн из которых -- средства областной администрации, — пояснил Оников. — Эти средства полностью освоены, выполнены земляные работы, закончено строительство почти всех опор и уже получено 2 тыс. тонн металла под пролетное строение, идут работы по высвобождению территорий. В июле должна быть собрана верховая нитка правобережной эстакады. Но, -- продолжил Владимир Анатольевич, -- на этот год финансирование второй очереди значительно сокращено. Вместо запланированных по графику и государственному контракту 8,4 млрд руб. выделено лишь 200 млн руб. (пятьдесят на пятьдесят из федерального и областного бюджетов).

Кстати, изначально этот второй пусковой комплекс намеревались сдать в конце второго квартала 2011г. Но, похоже, жители региона в очередной раз могут стать свидетелями еще одного долгостроя...

P. S. Между тем стало известно, что в эти дни в Центральном аэрогидродинамическом институте им. Жуковского проводятся аэродинамические испытания модели волгоградского моста. Их результаты будут известны во второй половине июля. Всего предполагается провести более тридцати экспериментов. Ученые смоделируют ситуации, когда по мосту движется транспорт, идет снег, после установки обтекателей воздуха и другие.

В то же время, в конце июля, контрольно-счетная палата (КСП) региона обещает обнародовать результаты проверки эффективности использования бюджетных средств при строительстве моста. Предварительные выводы аудиторов говорят о том, что сметы  строительных работ были значительно завышены. Напомним, что глава государства Дмитрий Медведев поручил Контрольному управлению президента и Генпрокуратуре разобраться в проблеме и проверить, как расходовались 2,5 млрд руб. на сооружение первого мостового перехода.

Выводы должны быть озвучены в сентябре.

Валентин ЧЕРНЯЕВ,

«ИНТЕР»-пресс, Волгоград